拖曳臂式悬架-拖曳臂式悬架是独立悬架

摘要： 本文目录一览：1、拖曳臂式悬架和扭力梁哪个好2、拖曳臂式悬挂是什么档次...

本文目录一览：

• 1、拖曳臂式悬架和扭力梁哪个好
• 2、拖曳臂式悬挂是什么档次
• 3、扭力梁与拖曳臂有什么区别?
• 4、拖曳臂式非独立悬架怎么样
• 5、什么是独立悬挂、多连杆悬挂、非独立悬挂和拖曳式悬挂?
• 6、麦佛逊式悬挂和拖曳臂式悬挂各是什么?

拖曳臂式悬架和扭力梁哪个好

1、适用性不同 扭力梁式半独立悬架 取这种悬挂系统的汽车一般平稳性和舒适性较差，但由于其构造较简单，承载力大，该悬挂多用于载重汽车、普通客车和一些其他特种车辆上。

2、性质不同，优缺点不同。性质不同：扭力梁是汽车后悬挂装置类型的一种，是在扭力梁式非独立悬架上增加一个平衡杆来使车轮产生倾斜，保持车辆的平稳。拖曳臂，是拖曳臂式悬挂，也称半独立悬挂。

3、主要缺点：承载性能差、抗侧倾能力较弱、减震性能差、舒适性有限。适用车型：中小型汽车、低端SUV后悬挂。

4、当然是扭力梁式后悬挂要好，严格意义上来讲，拖拽臂式后悬挂并不是独立悬挂。

拖曳臂式悬挂是什么档次

1、这种悬挂不能称之为独立悬挂，是早期普遍应用的廉价悬挂，俗称板车悬挂。优点是结实耐用，便宜不坏，缺点就是舒适性不好。

2、汽车独立悬挂：双叉臂式独立悬架 双叉臂式悬架是公认操控性最出色的悬架结构。法拉利F430、奥迪R以及F1方程式赛车，均用双叉臂式独立悬架。

3、从悬挂结构来看属于不折不扣的非独立悬挂，因为左右纵向摇臂被一根粗大的扭转梁焊接在一起，但是从悬挂性能来看，这种悬挂实现的是具有更高稳定性的全拖式独立悬挂的性能。

4、以上这些都是不同的汽车厂商对拖曳臂式悬架的称谓，尽管名字不同，但它们的结构和性能几乎都大致相似。拖曳臂式悬架这种悬架结构简单，成本低，减震效果不是很好；另外其高速直线行驶中比较好，但不适合激烈的驾驶。

5、这些都是不同的汽车厂商对拖曳臂式悬架的称谓。尽管它们各自都有不同的名字，但它们的结构和性能几乎都大致相似。

6、拖曳臂式悬挂系统是专为后轮设计的悬挂系统，像标致车系、雪铁龙车系、欧宝车系等欧洲轿车比较喜欢用这种悬挂系统。

扭力梁与拖曳臂有什么区别?

性质不同：扭力梁是汽车后悬挂装置类型的一种，是在扭力梁式非独立悬架上增加一个平衡杆来使车轮产生倾斜，保持车辆的平稳。拖曳臂，是拖曳臂式悬挂，也称半独立悬挂。

归根结底他们都是同一种悬挂结构——拖曳臂式悬挂，只是***稍有不同。

拖曳臂式悬架和扭力梁肯定是扭力梁好一点。扭力梁悬架、纵臂扭转梁式半独立悬架、螺旋弹簧非独立悬架、复合式悬架、纵向拖曳臂式半独立悬架、纵向托臂式扭力梁后悬架、H型纵向摆臂式悬架、复合扭转梁式半独立后悬架。

标题问题，前2个是一个东西，拖曳臂其实与扭转梁有区别，实际类似整体桥三连杆结构，一般用在前驱车的后桥上，比如老奥拓。

当然是扭力梁式后悬挂要好，严格意义上来讲，拖拽臂式后悬挂并不是独立悬挂。

你好，拖拽臂的独立悬架，舒适性好些，扭力梁承载能力好些，不是绝对的，以前奥迪A6也使用扭力梁的。

拖曳臂式非独立悬架怎么样

1、优点：拖曳臂式悬挂的最大优点是左右两轮的空间较大，而且车身的外倾角没有变化，避震器不发生弯曲应力，所以摩擦小。

2、独立悬挂其实就是一个轮子一个下摆臂，不影响汽车的动态。 理论上循迹性会更好，车身更稳定、激烈驾驶下赛道更事半功倍，更有自信心，这一切都只是理论上，***不好也不行。

3、拖曳臂式悬挂本身具有非独立悬挂的存在的缺点但同时也兼有独立悬挂的优点，拖曳臂式悬挂的最大优点是左右两轮的空间较大，而且车身的外倾角没有变化，避震器不发生弯曲应力，所以摩擦小。

什么是独立悬挂、多连杆悬挂、非独立悬挂和拖曳式悬挂?

1、拖曳臂式悬挂系统 拖曳臂式悬挂系统是专为后轮设计的悬挂系统，像标致车系、雪铁龙车系、欧宝车系等欧洲轿车比较喜欢用这种悬挂系统。多连杆悬挂系统 多连杆悬挂系统，又分为5连杆后悬挂和4连杆前悬挂系统。

2、一种是独立悬挂，另一种是非独立悬挂。第一，独立悬架：指前后左右四个车轮单独通过独立的悬挂装置与车体链接，也就是说每个车轮可以各自独立地上下跳动，相互没有直接影响。

3、（一）非独立悬挂系统 非独立悬挂系统的结构特点是两侧车轮由一根整体式车架相连，车轮连同车桥一起通过弹性悬挂系统悬挂在车架或车身的下面。

麦佛逊式悬挂和拖曳臂式悬挂各是什么?

拖曳臂式悬挂系统是专为后轮设计的悬挂系统，像标致车系、雪铁龙车系、欧宝车系等欧洲轿车比较喜欢用这种悬挂系统。

拖曳臂式悬挂系统 拖曳臂式悬挂系统是专为后轮设计的悬挂系统，像标致车系、雪铁龙车系、欧宝车系等欧洲轿车比较喜欢用这种悬挂系统。多连杆悬挂系统 多连杆悬挂系统，又分为5连杆后悬挂和4连杆前悬挂系统。

双横臂也叫双A臂通常用于汽车的前悬架。3 如果想节约车内空间，节约制造成本，就得舍弃独立悬挂，使用非独立悬挂。

现代轿车大都是用独立式悬挂系统，按其结构形式的不同，独立悬挂系统又可分为横臂式、纵臂式、多连杆式、烛式以及麦弗逊式悬挂系统等。

麦弗逊悬架由于构造简单，性能优越的缘故，被行家誉为经典的设计。在来看看拖曳臂式悬挂系统，拖曳臂式悬挂系统是专为后轮设计的悬挂系统，像标致车系、雪铁龙车系、欧宝车系等欧洲轿车比较喜欢用这种悬挂系统。